Slik fungerer drivstoffinnsprøytningssystemer

Car Fuel Injector er en mest endret vanlige erstatningsdeler, hvordan den fungerer kan bestemme vår bilkraft, vi trenger å kontrollere og ta vare på bilens drivstoffinjektorer hele tiden. kuante auto parts Company Limited, etablert i 2000 året, har rik erfaring med levering og eksport av drivstoffinjektorer til alle merker som Denso Bosch og Asia for Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai og Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot Volkswagen Ford Buick Chevrolet og Marelli Series og Delphi Series i høy kvalitet pakket i ekte pakke, vi har testet en etter en for drivstoffspray og trykk før pakking og forsendelse, velkommen til å kontakte oss fritt for mer informasjon om bilens drivstoffinjektorer!

En drivstoffinjektor er ikke annet enn en elektronisk styrt ventil. Den leveres med trykkdrivstoff av drivstoffpumpen i bilen din, og den er i stand til å åpne og lukke mange ganger i sekundet.

Når injektoren er påslått, vil 0010010 nbsp;elektromagnet 0010010 nbsp; beveger et stempel som åpner ventilen, slik at trykksatt drivstoff kan sprute ut gjennom et lite munnstykke. Dysen er designet for å 0010010 nbsp; forstøve 0010010 nbsp; drivstoffet - for å gjøre en så fin tåke som mulig, slik at den lett kan brenne.

Mengden drivstoff som leveres til motoren bestemmes av hvor lang tid drivstoffinjektoren holder seg åpen. Dette kalles 0010010 nbsp; pulsbredde, og det styres av ECU.

Injektorene er montert i inntaksmanifolden slik at de sprøyter drivstoff direkte ved inntaksventilene. Et rør kalt 0010010 nbsp; drivstoffskinne 0010010 nbsp; forsyner drivstoff under trykk til alle injektorene.

For å gi riktig mengde drivstoff er motorstyringsenheten utstyrt med en hel masse sensorer. La 0010010 # 39; s se på noen av dem.

Motorsensorer

For å tilveiebringe riktig mengde drivstoff for alle driftsforhold, må motoren 0010010 nbsp; kontrollenhet (ECU) overvåke et stort antall inngangssensorer. Her er bare noen få:

· 0010010 nbsp;Luftmengdesensor 0010010 nbsp; - Forteller ECU massen av luft som kommer inn i motoren

· 0010010 nbsp;Oksygensensor (er) 0010010 nbsp; - Overvåker oksygenmengden i eksosen slik at ECU kan bestemme hvor rik eller mager drivstoffblandingen er og gjøre justeringer tilsvarende

· 0010010 nbsp;Gassposisjonssensor 0010010 nbsp; - Overvåker gassventilens stilling (som bestemmer hvor mye luft som går inn i motoren) slik at ECU kan reagere raskt på endringer, øke eller redusere drivstoffhastigheten etter behov

· 0010010 nbsp; Kjølevæsketemperaturføler 0010010 nbsp; - Lar ECU bestemme når motoren har nådd riktig driftstemperatur

· 0010010 nbsp;Spenningssensor 0010010 nbsp; - Overvåker systemspenningen i bilen slik at ECU kan heve tomgangshastigheten hvis spenningen synker (noe som indikerer en høy elektrisk belastning)

· 0010010 nbsp; Manifold absolutt trykkføler 0010010 nbsp; - Overvåker trykket i luften i inntaksmanifolden 0010010 nbsp ;, mengden luft som trekkes inn i motoren er en god indikasjon på hvor mye kraft den produserer; og jo mer luft som går inn i motoren, jo lavere blir manifoldtrykket, så denne avlesningen brukes til å måle hvor mye effekt som produseres.

· 0010010 nbsp;Motorhastighetssensor 0010010 nbsp; - Overvåker motorhastigheten, som er en av faktorene som brukes til å beregne pulsbredden

Det er to hovedtyper av kontroll for 0010010 nbsp; multi-port 0010010 nbsp; systemer: Drivstoffinjektorene kan alle åpne samtidig, eller hver av dem kan åpne rett før inntaksventilen for dens sylinderen åpnes (dette kalles 0010010 nbsp; sekvensiell drivstoffinjeksjon med flere porter).

Fordelen med sekvensiell drivstoffinjeksjon er at hvis sjåføren gjør en plutselig endring, kan systemet reagere raskere fordi fra endringen er gjort, trenger det bare å vente til neste inntaksventil åpnes, i stedet for for neste fullførelse revolusjon av motoren.

Motorkontroller og ytelsesbrikker

Algoritmene som styrer motoren er ganske kompliserte. Programvaren må la bilen tilfredsstille utslippskravene på 100, 000 miles, oppfylle EPA drivstofføkonomiske krav og beskytte motorer mot misbruk. Og det er mange andre krav som du også må oppfylle.

Motorstyringsenheten bruker en formel og et stort antall oppslagstabeller for å bestemme pulsbredden for gitte driftsforhold. Ligningen vil være en serie med mange faktorer multiplisert med hverandre. Mange av disse faktorene kommer fra oppslagstabeller. Vi 0010010 # 39; vi skal gjennom en forenklet beregning av 0010010 nbsp; pulsbredde for drivstoffinjektor. I dette eksemplet vil ligningen vår bare ha tre faktorer, mens et reelt kontrollsystem kan ha hundre eller flere.

Pulsbredde=(Basispulsbredde) x (Faktor A) x (Faktor B)

For å beregne pulsbredde, ser ECU først opp 0010010 nbsp; base pulsbredde 0010010 nbsp; i en oppslagstabell. Basispulsbredde er en funksjon av 0010010 nbsp; motorhastighet 0010010 nbsp; (RPM) og 0010010 nbsp; load 0010010 nbsp; (som kan beregnes fra manifold absolutt press). La 0010010 # 39; s si at motorhastigheten er 2, 000 opm og belastningen er 4. Vi finner tallet i krysset mellom 2, 000 og 4, som er 8 millisekunder.

I de neste eksemplene er 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; og 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; parametere som kommer fra sensorer. La 0010010 # 39; s si at 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; er kjølevæsketemperatur og 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; er oksygennivå. Hvis kjølevæsketemperatur er lik 100 og oksygennivået er lik 3, oppslagene 0010010 nbsp; -tabellene forteller oss at faktor A=0. 8 og faktor B={{ 16}}. 0.

Så siden vi vet at 0010010 nbsp; base pulsbredde 0010010 nbsp; er en funksjon av belastning og RPM, og at 0010010 nbsp; pulsbredde=(base pulsbredde) x ( faktor A) x (faktor B), den totale pulsbredden i vårt eksempel tilsvarer:

8 x 0. 8 x 1. 0= 6. 4 millisekunder

Fra dette eksemplet kan du se hvordan kontrollsystemet gjør justeringer. Med parameter B som oksygennivå i eksosen, er oppslag 0010010 nbsp; -tabellen for B det punktet der (ifølge motordesignere) er for mye oksygen i eksosen; og følgelig kutter ECU ned drivstoffet.

Ekte kontrollsystemer kan ha mer enn 100 parametere, hver med sitt eget oppslag 0010010 nbsp; -tabell. Noen av parametrene endres over tid for å kompensere for endringer i ytelsen til motorkomponenter som 0010010 nbsp;katalysator. Og avhengig av motorhastighet, kan det hende at ECU må gjøre disse beregningene over hundre ganger i sekundet.

Performance Chips
Dette fører oss til vår diskusjon om ytelsesbrikker. Nå som vi forstår litt om hvordan kontrollalgoritmene i ECU fungerer, kan vi forstå hva ytelsesbrikkeprodusenter gjør for å få mer kraft ut av motoren.

Ytelsesbrikker er laget av ettermarkedsselskaper, og brukes til å øke motoreffekten. Det er en brikke i ECU som inneholder alle oppslagstabellene; ytelsesbrikken erstatter denne brikken. Tabellene i ytelsesbrikken vil inneholde verdier som resulterer i høyere drivstoffhastighet under visse kjøreforhold. For eksempel kan de levere mer drivstoff ved full gass ved hver motorhastighet. De kan også endre 0010010 nbsp;gnisttiming 0010010 nbsp; (det er slå opp 0010010 nbsp; tabeller for det også). Siden ytelsesbrikkeprodusentene ikke er så opptatt av problemer som pålitelighet, kjørelengde og utslippskontroller som bilprodusentene 0010010 nbsp; er, bruker de mer aggressive innstillinger i drivstoffkartene til ytelsesbrikkene deres.