Det kan sies at en rekke handlinger har spilt en viss rolle i å regulere bilindustriens monopoloppførsel, men har begrensede effekter. Når "Meningene" er implementert, vil sirkulasjonskanalene for auto-reparasjonsdeler bli åpnet. Produsenter av originale deler oppfordres til å levere originale deler og uavhengige etter-salgsdeler med uavhengige merker til auto ettermarkedet. Autoriserte delehandlere og autoriserte reparasjonsselskaper har lov til å utføre uautoriserte reparasjoner. Eller sluttbrukere videreselger originalt tilbehør. Monopolet på Kinas bilreparasjonsindustriens vedlikeholdsteknologi som blir monopolisert av 4S-butikker autorisert av OEM-er og høye vedlikeholdstjenestekostnader forventes å bli brutt.
Fra et internasjonalt perspektiv har europeiske og amerikanske land lenge lagt vekt på rettferdig konkurranse i bilreparasjonsmarkedet, og har vedtatt relevante lover for å begrense bilprodusenter fra å monopolisere reparasjonsdeler og reparasjonsteknologier. For øyeblikket er Kinas 4S-butikker avhengig av monopol på originalt tilbehør og originale autoriserte vedlikeholdsressurser for å i utgangspunktet monopolisere de vanlige kanalene for service etter salg. Ikke-4S butikkers vedlikeholdsselskaper kan ikke skaffe offisielle deler og komponenter fordi de ikke kan få autorisasjon fra OEM. Det er i utgangspunktet i andre og tredje nivå og i benkestilling. Du kan bare ha en sjanse til å få en andel etter at kjøretøyet har passert forsikringen. I tillegg kan ikke delene produsert av nåværende bildeler selskaper gå inn i den formelle kanalen. Selv om delene de produserer er nøyaktig de samme som de originale delene som selges av 4S-butikken, og de selges billigere enn den originale produsenten, vil 4S-butikken ikke endre seg fra ikke-originale kjøp av fabrikkveien.
Når "Opinions" er implementert, tvinger staten produsenter til å publisere informasjon om automatisk vedlikehold, når det gjelder vedlikeholdskanaler, og sosiale verksteder kan også oppnå den samme vedlikeholdsteknologien og -funksjonene som 4S-butikker og tilby samme kvalitetstjenester. Samtidig vil de homogene delene som leveres av delefabrikken til det sosiale vedlikeholdsanlegget få samme behandling som de originale delene. Dette vil bryte monopolsituasjonen til 4S butikker i bilvedlikehold, forbrukerne vil ha mer aktive valg innen bilvedlikehold, og vedlikeholdskostnadene vil bli redusert.