Selv om LED-kjørelys har dårlig penetrering, har mange bilprodusenter (eller lette fabrikker, som Marelli) allerede kommet på løsninger. Mange modeller har allerede detektorer på seg, som kan overvåke de bevegelige gjenstandene og lyskildene foran seg, for å kontrollere lyskilden og vinkelen til lysene, for å øke gjenkjennelsen av trafikken uten å påvirke andres sikkerhet .
Når du kjører om natten, under normale omstendigheter, lyser matriks LED-lyskastere fronten med lyslys. Når systemets lyskildesensor oppdager at den utsendte lysstrålen er på motsatt side eller kjøretøyet foran, vil den automatisk justere eller slå av tallet i lysgruppen. Det er en enkelt LED, slik at kjøretøyene foran ikke vil bli påvirket av den blendende lysstyrken LED. Den fremre bilen kan tydelig vite hvor du er, og funksjonen til tåkelyset foran.
I tillegg finnes det også baklykteknologi med laser. Ta Audi som eksempel. Selv om tåkelampen har en sterk gjennomtrengningsevne, kan tåkelampens bjelke under ekstreme værforhold fortsatt påvirkes av diset og svekke strålingsinntrengningen. Gjennomtrengende evne.
Laseren bakre tåkelampe bruker kjennetegnet ved retningsbestemt lysutslipp fra laserstrålen for å forbedre dette problemet. Laserstrålen som sendes ut av lasertåkelampen lyser skrått nedover mot bakken i en vifteform, noe som ikke bare spiller en rolle for å be om det bakre kjøretøyet, men også unngår påvirkningen fra bjelken på den bakerste føreren.